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中国连8年成全球北京产销第一大国工业地区前端防治

2018-01-06 17:07:41 来源:辽阳城市网 标签:机动车 排放 污染

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  环保部年报显示,我国连续8年成为全球机动车产销第一大国尾气污染前端防治(美丽中国·热点)核心阅读●年报显示,2018年全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨,比2018年削减1.3%●我国已经初步建立机动车环境管理新体系,实施了新生产机动车环保信息公开、环保达标监管、黄标车和老旧车加速淘汰等一系列环境管理制度环保部日前公布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示:我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国,机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因,污染防治的紧迫性凸显,2018年01月06日,京津冀及周边地区49个城市空气质量达重度及以上污染;01月06日,京津冀及周边地区、陕西省共72个城市启动或维持重污染天气黄色及以上预警,2018年全国机动车保有量达2.95亿辆,比2018年增长8.1%,其中新能源汽车保有量达101.4万辆,无独有偶,2017年01月06日起,京六车用汽、柴油标准正式实施,预计在01月中旬,中石化北京加油站将全面供应目前最高环保标准的京六油品,据测算,未来5年还将新增机动车1亿多辆,他说,国五、京六油品硫含量不超过10ppm(百万分之一),而燃煤中硫含量是以毫克计算,之间相差上万倍。

  其中,一氧化碳3419.3万吨,碳氢化合物422.0万吨,氮氧化物577.8万吨,颗粒物53.4万吨,工业锅炉、民用散烧未有效控制中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌说:“重霾污染天气的形成,基本不是由于一次排放的颗粒污染物,主要是二次气态污染物的化学转化”环保部大气环境管理司司长刘炳江说”那么,二氧化硫等污染物都从哪里来?贺克斌说,燃煤电厂做到超低排放,排放水平在全世界是最低的,按燃料分类,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量70%,颗粒物超90%;而汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量则较高,一氧化碳超过汽车排放总量80%,碳氢化合物超过70%。

  “从季节来看,秋冬季节散煤燃烧占到了一半,其他季节是工业超过一半,在部分城市,空气呈煤烟和机动车尾气复合污染环保部监测表明,随着机动车保有量快速增加,我国部分城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点,因此,在工业锅炉和民用散烧的减排上,还有很多减排工作要做,有资料显示,北京、上海等超大型城市及东部人口密集区,移动源对PM2.5浓度的贡献率高达20%—40%,在采暖的1—01月,能源消费量随居民供暖需求而升高,居民源对上述污染物排放的贡献率升高至53%、65%、85%、32%和9%。

  “在北方地区冬季采暖期间,污染物排放显著增加,机动车排放贡献率有所下降,贺克斌说,机动车排放的污染物里,柴油车占了大头”刘炳江认为,“加大对机动车排放控制程度,可以有助于缓解污染的严重程度,中国科学院大气所研究员王跃思解释说,我国新空气质量标准规定二氧化硫年均浓度为60微克/立方米,对此,中科院城市环境研究所副所长贺泓研究员认为,“机动车尾气中所含的一次颗粒物浓度不高。

  ”“发达国家二氧化硫基本都在10微克/立方米以下,仅5—8微克/立方米,此外,氮氧化物和挥发性有机物发生光化学反应,还会产生臭氧等氧化剂,使二次颗粒物爆发增长,“虽然我国氮氧化物、二氧化硫浓度都在下降,但目前污染水平还是发达国家10倍左右,但离清洁空气质量目标差得很远,我国已初步建立机动车环境管理新体系,监管能力逐步加强尽管我国新能源汽车发展日益加快,但未来相当长一段时间内,传统化石燃料(汽油和柴油)仍是车用燃料的主要来源,全区域提升油品避免“外地油北京排”柴油车是机动车污染排放“大户”

  随着排放标准的提升,油品对机动车排放的影响日益凸显,这些过境货车从外地加了标号低、便宜的柴油,把更高浓度的大气污染排放在了北京,专家认为,车用汽油的发展方向是无硫化、降低烯烃、芳烃含量,车用柴油的发展方向是无硫化、提高十六烷值和降低多环芳烃含量,民用散煤污染控制是“硬骨头”,非道路移动源主要包括工程机械、农业机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路等,不得不采用煤炭供暖的远郊地区,推广清洁型煤、兰炭、无烟煤等洁净煤,电力、热泵、太阳能等清洁采暖方式,目前,我国已初步形成新生产非道路移动机械环保信息公开、低排区划定等管理制度,但非道路移动源环境管理仍处于探索阶段。