拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个关键问题我问了他们家大牛,包含ACC能耗,saber

admin 5个月前 ( 04-20 09:34 ) 0条评论
摘要: 蔚来玩电,这几个关键问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗...

作为造车新势力周末沐浴的一哥,又兼主场作战,上海车展上的蔚来天然成为咱们重视的焦点。被搬到 5.1 号展馆的 NIO HOUSE 也成为媒拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber体人、投资人、车友独爱去的集会处。

仅仅,蔚来本届车展的主题是什么?

刚刚发布的 ET Preview?

占有中心方位的量产版 ES6?仍是简直同期发布的一键加电对外开放?

NONONO!

经过两天的调查,我断语:蔚来本届车展的主题其实是「玩电」!

但这个电是怎样玩?在「电」上面,ES6 相较于 ES8 又有什么前进?有人「谴责」ES8 开来比 Model 3 晕,又能否经过「电」办法进行处理?

今日的「蔚来玩电」就为你来逐个答复!

  • 蔚来的 Innovations

微博上有人比方,假如将特斯拉展台当作 1 的话,那么蔚来的展台是 5,奔跑、大众的展拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber台则是 10 。

这几个展台,我都去逛顾烟江辰希了。比方仍是很形象。但有一点需求批改。将 NIO HOUSE 搬进展台的蔚来,经过搭建了一个巨大的二层渠道,将自己变成了 8 。

而我最重视的内容,就在通往二楼渠道的入口处。它的姓名叫做 「NIO Innovations 」 。

相较于灯火聚集的 ES6 系列展车、最中心方位的 ET Preview,「NIO Innovations 」占有的方位很小。可是,这儿展出的东西却是蔚来最具技能想像的产品,包括蔚来 ES6 的底盘、由碳纤维打造的电池包、以及 3 台自研电机。拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber

蔚来 ES6 的底盘被围了起来。前永磁后感应的组织,其实咱们都现已熟知。今日就不说。要点谈谈碳纤维壳体的电池包与榜首次展出的永磁同步双电驱动体系。

碳纤维壳体的电池包,我看到的榜首个感觉是,TM 这会比车贵!在这一套「Carbon Fiber」上,蔚来运用了全新的液冷恒温电池体系,也选用了 NCM 811 镍钴锰电芯,整包能量密度超越了 180 wh/kg。

现场展出的三台自研电机,有两台是咱们了解和介绍过的,包括 240 kw 的感应异步电机和 160 kw 永磁同步电机,相关的「铜转子技能」、高效率特色等等,可以参阅之前写过的文章。

要点说一说这个 220 kw 的双永磁电机。

先说下首要技能参数:峰值功率 220 kw;峰值扭矩 360 牛米;最高转速:16000 每分钟。

与应用在 ES6 上的 160 kw 永磁电机比较,220 kw 双永磁电机的每一项要害技能目标都有极大的跃升。而在体积上,这台双永磁电机乃至看起来还更小。

我细心看了下阐明,这个双永磁电机的中心是选用了碳化硅的功率模块规划以及行星轮变速箱的技能,完成了左右车轮独立驱动和整车扭矩的矢量操控。

这样的优点是什么?首先是行进的稳定性。比如,转弯时可以完成不同车轮的扭矩输出,完成了更好的弯道操控,提高整辆车在剧烈驾驭时的操控性。

碳化硅的功率规划则带来了轻量化与高电力输出。碳化硅具有高电压、高导热、低电阻等特性,运用碳化硅半导体的电机,可以在更小更轻的情况下供给相同乃至更高的功率输出。这也是现在电动汽车充电器、DC-DC 转换器和逆变器的要害技能。

至于轻量化、更大输出的优点是什么?就不需求我说了吧。

因而,我很猎奇这样双永磁电机,到底会什么时候用到蔚来的车型上?

  • 特斯拉与NVH

我跑到楼上,找蔚来的人一探终究。尽管终究没有得到确认答复,但却得到了与蔚来担任谁是谁的谁淳于流落电动力工程的副总裁黄晨东对话的时机。

足足谈了 50 分钟,拿到了许多值得一说的东西。

黄晨东告诉我,他主管的是蔚来全球的电动力部分,包括南京的 XPT (蔚来先进动力)工厂。当然,XPT 南京猪儿跑网络电话全集首要是制作,而他的团队有这么几个部分,一部分首要做三年、五年今后的东西,做新技能、做 Research innovation 的,比如 220 kw 的双永磁电机和碳纤维壳体的电池包;第二部分是做下一代的技能,下一代产品的东西;最终一部分则是孟华建做现在的产品,比如说现在的 ES6。「这样,我总会有不断的弹药运送上来。」

已然电动力都是他管,那我也就不客气,直接开问:

前次观赏南京 XPT 工厂、试驾 ES6 时,咱们尽管感觉蔚来工厂在制作工艺和运用的器材,包括工厂 5S 管理上都强过特斯拉家的 Fremont 工厂,可是也有特斯拉车友仍是以为蔚来家的电机不如特斯拉的电机,您怎样看这个事?

蟹老板

早前相片

黄晨东十分安然地答复说,特斯拉现在现已有 5 款电机,有 190 千瓦的,有 270千瓦 的,有 350 千瓦的三款异步电机,又做了 190 千瓦的同步电机,还有 210 千瓦的同步电机。但它是现已有十三、四年的公司,跟蔚来四年的公司(两款现已投入量产的电机、一款 innovation 阶段的 220 kw 双永磁电机)比的确有抢先性,这一点他是赞同的。

可是,蔚来电机在一些制作的细节上面马化腾与陈碧婷合影,跟特斯拉asiangay仍是有一些提高的。

什么样的提高?asiantube8NVH 吗?我诘问到。

黄晨东说蔚来 ES8的 NVH 上还有改善的当地,但经过工程质量的把控,只需求 3-6 个月就可以它做到一个更好的境地。至于 ES6,他们现现已过软件完成了磁场的谐波按捺,处理了 ES6 前永磁电机的高频磁场声响问题。因而,ES6 的NVH「现已十分好了。」

  • 跟能耗相关的两秦昌政个「灵敏问题」

跟技能大咖谈天便是愉快。所以,我「毫不留情」地又诘问了百公里能耗是否过高、以及 ES8 刹车为什么没有跟动能收回绑定这两个「灵敏问题」。

黄晨东土茅帅告诉我,现在 ES8 百公里能耗去到 20-25 kwh 应该是正常的,超越 25 就有点失常。

「是这样的在,前期咱们也进行过评论,由于削减能耗,车型的规划十分要害。高速上面 ES8 的确是比较耗电,由于高速上面 ES8 整个车型比较沈昕睿大,风阻比较卡卡拉女王大。这个规划是为了提高内部空间,还有美观的规划。这两点使得咱们的风阻比特斯拉 Model X要大许多。第二原因,则是 ES8 拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber没有选用热泵空调,导致在冬季能耗提高。这一点,ES6 就好十分多了。」

黄晨东

不同温度下 ES8 的续航体现

我诘问为什么最初不这样定?

黄晨东苦笑着说。由于在最早规划时,在其时的环境下,他们没想到电动车的续航对用户来讲是那么那么的重要。他们最初想,蔚来 ES8 在远程也可以跑个 250 公里,再加上还有换电站拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber,就能处理这个问题。当然,到现在这个时刻点,会发现用户对能耗跟续航仍是十分考究的。在 ES6 上,他们就现已充沛吸取了这个经历教训。

那刹车与动能收回绑定,为什么没有在 ES8 上完成?什么时候又可以完成?

黄晨东说,刹车未能绑定动能收回,是由于刹车用的是博世 ibooster 1 代。刹车有串联和并联的,只要并联方法才可以做到刹车能量收回。蔚来 ES8 现在用的博世 ibooster 1 代 则是串联的方法。

那么后边会改过来吗?黄晨东说,后续蔚来都会采拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber用 ibooster 第二代产品,「第二代就可以是并联方法,那就可以了。」包括 ES6 与后续的产品。时刻点,则大约是本年下半年。

现在,蔚来现已推出了 ACC 。ES薇依笙8 在 ACC 时会不会由于一代的问题,呈现能耗过高的问题?

黄晨东说,ACC 的能耗体现,在远程旅行时十分重要。现在,他们现现已过合理的操控方法,搞定了 ACC 时动能收回的问题。「或许这三个月就可以做出来了,应该7、8月份就可以了。」

  • 让蔚来更线性

在车辆的动力输出上,是否线性是一个十分要害的感知目标。而针对蔚来的一个要害「谴责」便是说蔚来 ES8 开起来晕。

黄晨东不认同这个观念。他觉得晕是仁者见仁、智者见智的问题。由于有推背感的车,有或许都会觉得有点晕。「养殖户用泔水喂羊其实这个我不太以为是一个问题。」

至于线性的问题,本质上则是一个调校的问题。他顺手画了一幅图(如上)来解说这个问题。说动力输出调教,完全可以依照不同的方法来调。可以直一点,也可以高弧线或许低弧线。

假如真得有车主觉得晕,他们可以想办法从软件层面去处理,把前半段调得略微肉一点。

「从这stockingtube一点可以这样,也可以这样,这样相对滑润一点,这个更直接一点。感觉现在这拼多多商家后台,蔚来玩电,这几个要害问题我问了他们家大牛,包括ACC能耗,saber样有点晕的话,有或许前面比它略微慢一点,然后再上去,这样对全体时刻不影响。」

黄晨东

  • 前进需求感谢车主

每次跟黄晨东聊,都朱壶丹心能感觉他是一个决心十足的人。而作为一个 kn掌富贷ow ho梅约瑟w 的人,黄晨东也坦言,在三电这一块全体体现上,他也是越来越有决心。

而这样的决心特别要感谢车主们的支撑。黄晨东说,作为创业公司,在推出 ES8 时的压力是很大的。并且,自己试验也无法做得十分十分细。为什么呢?由于 Test 这个事,蔚来自己测假如说是 100 的话,加上车主便是 1000,是 10 倍的距离。经历累积十分重要。

这样的累积,也协助蔚来在 ES6 这款车以及 ES8 的晋级上完成了更低的能耗、更长的续航、更线性的动力输出。

最终,我问了一个有关电池软件锁的问题。大约意思是,蔚来是否可以经过软件的方法,对电池包的电量进行约束。比如,换到 84 kwh 的电池组,但可以经过软件方法约束只能运用 70 kwh 的电池。

黄晨东说这个技能很简单,他们一个月时刻就可以搞定优仕音乐网。

有关软件锁的求问,是帮蔚来碳粉群群主@大众 问的,这儿阐明下。知道的,大约会理解什么意思。

(完)

来历:榜首电动网

作者:电动星球News蟹老板

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