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摘要: 前言轨交装备需求与通车里程高度相关。未来2年,高铁与地铁通车里程均呈向上增长趋势,带来设备需求不断增长。...

前言

轨交装备(主要包括车辆设备以及站后机电设备等)需求与通车里程高度相关。

未来2年,高铁与地铁通车里程均呈向上增长趋势,带来设备需求不断增长。

据不完全统计,2018快速铁路(高铁+城际)通车里程比2017年增长20%以上,2019年-2020年通车里程有望超过前期高点(2014年高铁通车5000公里);

进入十三五以来,是城轨线路通车的集中爆发期。三年(2016-2018)累计新增运营线路长度为:2148.7公里,年均新增线路长度为716.2公里。预计2019年、2020年将再迎来通车高峰,年均通车里程预估800-900公里。

我国是轨交大国,庞大的线路里程和车辆保有量孕育了庞大的轨交配件市场。随着行业趋势持续向上,对于配件的新增需求也随之向上。并且,近年来配件行业国产化趋势确立,国产产品技术逐步突破,我们有理由相信,在行业大趋势向上的基础上,我国将诞生1-2家大的轨交配件公司。

 轨交配件市场空间大、利润高,

进口替代是趋势

我国通行的动车组包括九项核心技术,十大关键部件,均采用交流传动及动力分散式。其构成主要包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统、网络控制系统等。



在上述核心零部件和配套技术中,运营过程中需要经常维修更换的零配件有:门系统、连接器、轮对、牵引电机、刹车片、空调、弹性元件、受电弓滑板和给水卫生系统等。

我国动车组成本构成


假设未来3年,高铁年均招标450标准列,一列高铁平均成本在1.6 亿元左右,其中核心零部件占到高铁成本的70%,同时动车组维修大约拥有150 亿左右市场需求, 初冷俊王爷v俏皮王妃步预估我国高铁核心零部件将拥有年近700 亿需求空间。(实际上中铁总的采购需求只会更高)。



十二五期间,我国高铁关键的零部件多从国外进口,或者从中外合资厂购入,但即便是合资厂也只是负责相关部件的组装,进口替代空间广阔。

上一阶段(十二五前期),我国高铁动车组关键零部件、主要供应商、国产化情况如图所示:

十二五前期我国高铁核心技术国产化概况



十三五期间,我国高铁动车组关键零部件国产化情况发生了新变化,新时期高铁动车组关键零部件国产化情况如下:

门系统

高速动车组车辆门系统主要包括内门系统和外门系统,一节车厢配置4套外门和2套内门。



供应商情况:

内门对技术要求相对较低,在上一发展阶段,国产化占比较高,国内主力供应商是康尼机电,市占率在70%以上,其他供应商主要adultgame为青岛欧特美。

外门要求比较高,在上一发展阶段,外门合资企业市场份额仍超过70%,主要是IFE-威奥和江苏纳博特斯克今创两家合资企业。复兴号标动时代,尼康机电和今创集团在外门市场的占有份额逐步提升。



动车门系统CRCC认证企业(来源:中铁检验认证中心)

市场容量情鬼戏语况:

2017年以来,和谐号系列动车组检修市场逐步放量,鉴于中铁总2017年起不再采购和谐号动车组,故以下所有统计全部以2016年动车组的存量为我国和谐号动车组保有量,预计每年门系统维修市场空间超过15亿。



一般来说,门系统的使用寿命一般为15年左右。据相关公司了解,一节车厢配置4套外门和2套内门,参考康尼机电历史售价,动车外门价格约5.6-6万元/套,内门约为8000-1万元/套。

在超过质保期后,年平均门系统维修更新大概占门总价的30%左右。按2016年存量动车组测算,年均门系统维修空间可达15.52亿元。

转向架

转向架除了支承车厢运行外,还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任寡夫收藏系统务。

转向架又分为动车转向架和拖车转向架,动车转向架上装有牵引电机、齿轮箱、轮盘制动等,拖车转向架上装有轴盘制动,高速转向架普遍采用高强度合金钢轻量化构架、空心车轴、铝合金齿轮箱、空气弹簧、减振器等。



动力转向架


拖车转向架

转向架关键部位仍未实现完全国产化,随着技松花木寡糖术引进与消化,部分国内企业已经在动车组轮对组成、车轮、车轴和轴承生产技术研究上取得德美亚1号突破性进展,未来替代空间巨大。除了中车体系内的,代表企业包括太原重工、晋西车轴等。



转向架关键部位CRCC认证企业

(1)轮对组成和车轮

轮对组成是指将车轴及车轮、制动盘的毛坯经机械加工后组装成轮对,并最后对整个轮对进行加工、检查等全部工作。动车组轮对是消耗品,市场空间巨大。

动车组轮对每运行240万公里(约2.5年)就必须更换维护。按照动车组存量2586标准列,每节车厢4个轮对计算(8个车轮),普通动车车轮(低于250km/h)为约2万元/吨;高速动车车轮(高于250km/h)6万元/吨,每个车轮重量约1/3吨(价格数据参考马钢股份的历史价格)。以2016年存量市场测算,轮对更换市场平均每年需求量超过10亿元。



动车组车轮替换年均市场容量预测(年均更换轮对数为总轮对数除以2.5周期年)

(2)车轴

我国国产化的动车组使用实心轴逐步代替进口列车的空心轴,按每根5 万元计算,每车厢配置4 根,按照每年450列动车组招标保守估计,增量市场达7.2亿元。存量市场(2016年的列车保有量是20440辆左右——20440*4*5约等于40亿的存量市场)若在动车组高级修时实现20%的进口替代,市场空间达8亿元。

在供应企业方面,根据中铁检验认证中心信息,智奇铁路、青岛四方、北京恩瑞科、CAF、太原重工、晋西车轴均已取得CRCC认证。



动车组车轴CRCC认证企业

(3)轴承

目前我国动车组轴箱轴承以进口为主,主要进口商为斯凯孚、舍弗勒。国内轴箱轴承尚处于起步阶段,获得CRCC认证的中国企业仅中航路通实业有限公司一家,为NTN铁路轴承在中国唯一的经销商。目前洛轴、塔轴等国内企业,分别在时速160公里动车组及地铁轴箱轴承的研制生产上有了重大突破,可实现国产化替代。

轴承的检修是在三级修及以上进行,一般在五级修(服役8年后)进行更换,我们对2017-2022六年内动车组轴承替换市场容量进行测算,待更换轴箱轴承数达8.4万组,平均每年为1.4万组。



2017-2022年我国动车组轴箱轴承替换市场容量预测


动车组轴箱轴承CRCC认证企业

牵引系统

延引2014年新华网报道:11月25日装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车C调教道具RH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。

而2018年7月,创造“中国速度”恐龙x档案的“复兴号”列车上线运行满一年。据媒体报道,“复兴号”牵引电传动系统由中车永济电机有限公司自主研制。系统包括牵引变流器、牵引电机等,为常建祥列车提供动力和能源,控制单元、驱动模块等核心技术不再受制。



补充说明:动车组列车编组中,有动车和拖车之分。再进一步讲,转向架有电机的就是动车,没有电机的就是拖车。



一个动车有两个转向架,一个转向架上常常安装有一台或两台电机。

以CRH380AL高速动车组为例。全列16节长编组,14动2拖,一个动车有2个动车转向架,每个动车转向架装有2台电机,整车装有56台牵引电机,牵引功率达到2万千瓦以上。在姿媚堂化妆品怎么样如此强的动力之下,列车加速到300公里/小时只需4分钟,加速距离为12公里。加速到350公里/每小时只需要6分钟,加速距离为22公里。

牵引电机方面国内企业关注:中车株洲电机、中车永济新时速电机。

高铁网络控制系统

2018年5月由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,即将进入现场试验,标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破。

该核心技术,此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破,“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。

经过多年努力,“中国通号”实现了技术突破,并建立了自己的“列车运行控制技术标准(CTCS)”,彻底摆脱了对国外技术的依赖。

掌握高铁动车列控及牵引系统核心技术的部分国内外厂商:

株洲时代,提供产品:IGBT、牵引变流器、 网络控制

株洲电机,提供产品:牵引电机、牵引变压器

株洲电力机车研究所,提供产品:牵引变流器、牵引变压器

永济,提供产品:4500V/6500V级别的IGBT、牵引变压器、兰令鸟牵引变流器。此外,铁科纵横也有生产牵引变流器能能力。

受电弓



受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

碳滑板作为受电弓的重要零件,承担着与高压电网接触的任务,再加上动车组运行速度极高,对其材料、形状、尺寸要求相当严格。十三五期间,我国动车组碳滑板已经能够实现国产化进口替代,国内厂商有北京万高众业科技股份有限公司、大同新成新材等。



动车组受电弓、碳滑板CRCC 认证企业

制动系统

主要制动装置及安全装置(制动信号装置)构成。

动车组从接到通知到紧急刹车程序操作完成,留给司机的有效时间非常短,否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置,由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号,当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令,机车电脑在接到信号后,规定时间内没检测到手动刹车操作,就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题,可以在每列车的车尾安装定向天线,本车刹车时向后发出刹车信号,后车在车头有接收天线。

制动时,先是动车优先实施再生制动,即制动前先停止供电,由于惯性,动车会继续向前运行,电机线圈随车轮转动并在磁场中切割产生感应电流,将动能转化为电能,自动输入电网。当制动力不足时,相邻拖车再实施空气制动,如果还不足,动车再实施空气制动。

如上所述,动车组使用再生制动和空气制动复合的制动形式,而空气制动的基础制动采用盘形制动形式。

盘式制动,是在车轴或车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘,组成摩擦副,侧面通过摩擦产生制动力,将列车动能转变为热能消散于大气。



制动盘是制动装置的重要组成部件,轮装制动盘和轴装制动盘都采用特殊的烧结制动闸片。闸片(也有俗称为刹车片)是易耗品,一年更换四次,保守估计2018-2020年国内高铁刹车闸片市场可达120亿元左右,假设国产替代率50%,那国内企业将瓜分60亿元的蛋糕,天宜上佳是唯一一家复兴号动车组闸片正在量产的企业,另外一家博深工具还在资格申请中,保守预计2020年内天宜上佳实现销售收入20亿元,净利润6亿元。



动车组制动系统CRCC 认证企业(闸片厂商)

制动系统非常专业,从全球范围来看,其集中度非常之高,德国的克诺尔公司非常强势,在高速列车制动系统上,克诺尔几乎一统天下。但即便如此,2017年我国复兴号也已经用上了自己的制动系统,而且有两套,一套是铁科院(北京纵横机电)的,一套是中车浦镇公司(浦镇海泰)生产的。

国际上的制动系统主要供应商如下:



国内的制动系统主要供应商如下:



车钩及反冲装置

车钩及反冲装置用于保证动车组车辆彼此连接,并且传递和缓和拉伸。



目前我国动车组车钩及反冲装置国产部分中永贵电器占30%,处于行业领先地位。

动车组车钩及反冲装置寿命约7-8年,早期投入运营的动车组车钩及反冲装置进入更新周期。



车钩及反冲装置CRCC 认证企业

综上,轨交各个部件因为关注到行车安全,需要企业通过多年的积累和研究才能完全掌握其洪相熙核心技术,因此各个零部件产品均具备技术壁垒,拥有较高的毛利率水平。



假设轨交配件平均毛利水平在40%,净利水平在20%,对应高铁核心零部件年均700 亿市场需求空间,是一个分食140亿利润蛋糕的市场,加上城轨方面保守估计地铁年均200亿市场空间,是一个分食40亿利润蛋糕的市场,合计为近200亿利润的市场。轨交配件市场空间大、利润高,有能力培育出大的轨交配件公司。

以复兴号标动为契机,

进口替代趋势愈发显菩珠蓬莱客著

1)刹车片:打破垄断,国内企业开始入场博弈

刹车片也叫制动闸片,一直是较难国产化的三大耗材之一(当年西门子、川崎等整车厂对消耗品不予技术转让,包括刹车闸片、车轮润滑油和受电弓三项,导致进口成本非常高)。

世界范围内,主要是德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高铁制动闸片。德国克诺尔公司垄断全球80%以上制动系统的市场份额,也长期垄断闸片市场,近年来我国有少数企业杀出重围。

目前,天宜上佳(拟被新宏泰收购)是“复兴号”的动车组粉末冶金闸片唯一供应商。天宜上佳共持有五个动车组粉末冶金闸片 CRCC 认证证书,覆盖 15 个车型。其他已赤身之约通过动车组刹车闸片CRCC 认证的本土企业还包括北京浦然、北京华夏西屋、青岛亚通达、南车戚墅堰铁马、博深工具等。

2)车轴轮对行业:进入壁垒较高,对外依存度高,国产化取得进展

目前,国内生产车轴的企业主要有晋西车轴、太原重工以及中车旗下的货车生产企业。中车旗下的货车生产企业基本是为自身配套,同时也需要向晋西车轴和太原重工采购,以满足自身货车发展的需要。由于资金和认证的壁垒,目前车轴行业生产厂家数量基本稳定,行业内的竞争也趋于平稳。

长期以来,中国动车组车轴主要从日本的住友钢铁集团、德国的 BVV 公司和意大利的LUCCHINI 公司进口。国内动车轴供应商以智奇为代表,具备动车轮轴毛培的精加工、组装、检修能力,其动车车轴、车轮原件均为进口。

随着动车国产化进程提速,以马钢-晋西、太重为代表的企业积极推进高速车轮国产化项目,已在标动上应用国产化产品。

另外,华铁股份第二大股东宣瑞国先生控制的另一家公司香港富山成功收购BVV,BVV是世界最大的轨交车轮、车轴、 轮对制造商,同时宣瑞国先生直接或间接持股多家轨交产业公司 ,未来有望以华铁为平台进一步实现资源整合。



3)动车门行业:国产为主,市场准入壁垒高,市场格局稳定且较集中

轨道交通门系统国产为主,集中度较高。

城轨车辆门系统市场:主要由康尼机电、IFE-威奥、上海法维莱、北京博得和青岛欧特美等五家供应,其中康尼机电占据50%以上的市场份额;

干线铁路车辆门系统市场包括动车组和普通客车,其中动车组内门系统主要由康尼机电、青岛欧特美供应,其中康尼机电占据70%左右市场份额;

动车组外门系统,在标动之前主要由合资企业处于主导地位,主要厂商为IFE-威奥和江苏纳博特斯克今创,两家占据绝大部分市场份额。标动上外门系统由康尼机电产品作为设计标准,供应商为康尼机电和今创两家,预计未来将进一步替代进口外门系统。

4) 空调:市场集中度高,市场竞争相对较弱

市场集中度较高,前三家公司市场占有率达到80%。目前国内轨道车空调生产企业主要有上海法维莱交通车辆设备有限公司、石家庄国祥运输设备有限公司和广州中车轨道交通装备有限公司等,它们都有着铁路专业设备厂商背景,三家企业总gayhd市场占有率高达80%以上。

这三家公司中,上海法维莱和石家庄国祥均为中外合资公司,在轨道交通空调行业耕耘已久,具有一定的技术优势。

广州中车是中国铁路机车车辆空调的三个定点生产厂家之一,城市轨道车辆空调系统主要国产化配套厂家之一,也是华南地区唯一一家得到原铁道部认可的具有轨道车辆空调生产资质的厂家,现已被鼎汉技术收购。随着国产化步伐的加快,广州中车有望进一步提升市场占有率。

相对于客车空调市场50多家供货商的格局,动车、地铁空调市场相对客车空调市场竞争要弱得多。轨道交通空调的利润水平显著高于大话西游2,打坐,below客车空调,毛利率可达60%以上。

市场竞争相对较弱,毛利率水平较高。松芝股份通过大修方式切入轨道车领域,成为轨道车空调市场的新秀。

庞大存量,

后市场成为未来10年兵家必争之地

随着轨交车辆保有量年年攀升,装备后市场迎来需求爆发期。

1、动车组方面,“十二五”新增的1625标列将在“十三五”陆续步入大修期,2015是新增车辆最多的一年,这些新增的车辆也将在2019年至2021年持续创造巨大的维修与配件市场。而“十三五”前期新增动车组的部分零部件也将在后期开始进入大修期。

2刁卓中戏、城轨车辆方面,2015-2017年是城轨通车的高峰期,“十二五”期间新增城轨车辆2467标列,根据现有的城轨线路通车计划和路网加密需求,预计“十三五”期间将新增城轨车辆超过5000列,并且逐渐进入城轨车辆后市场释放期。

国家积极推进轨交零部件国产化。在政策的支持下,随着关键技术的突破, 我国已经实现或者即将实现刹车片、空调、牵引电机、门系统、给水卫生 系统、连接器、弹性元件、车轴和受电弓滑板等零部件的国产化生产。这就意味着不仅新车的零部件采购可以使用国产化产品,旧车零部件的维修更新也可以使用国产化产品。轨交后市场这块蛋糕渐渐变得触手可及。

而检修产能不足+自动化率提升的需求,使得检修设备需求向上,检修设备厂商是最大的受益者,比如神州高铁等。

此外,新的轨道交通投融资模式,推动着轨道交通设备整包化。

典型案例:

杭绍台城际铁路,线路全长269公里,其中新建线路全长224公里;设计行车速度为350公里/小时,项目总投资448.9亿元,由民营资本、中国铁路总公司、浙江省交通集团和地方政府共同出资建设,其中民营资本占51%;计划于2017年全线开工建设,2021年底完工,总工期4年。是我国第一条由民营资本牵头投资的铁路线路。

其中,设备厂商众合科技与浙江复星、省基建投等组成的联合体成为杭绍台铁路PPP项目中标人。参与PPP项目将有助于推动设备整包化。

高弹性平台型公司,区域龙头逐渐显现

中国中车:大国装备,趋势向上

公司是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。

中国中车制造的高速动车组系列产品,已经成为中国向世界展示发展成就的重要名片。产品现已出口全球六大洲近百个国家和地区,并逐步从产品出口向技术输出、资本输出和全球化经营转变。

标动复兴号上线运营,铁总和中车集团签订战略合作协议,未来动车组招标将以复兴号标动为主导。随着动车组招标和交付量的回升,动车组业务盈利能力强,未来量的回升将为公司带来更大的业绩弹性。

新筑股份,打造西南区域“小中车”

西南地区轨交行业蓬勃发展,公司直接受益。公司布局轨交产业已具规模,成为除中车之外国内第二家有城轨车辆(包括地铁、有轨电车等)生产能力的企业,300辆低地板车辆募投项目已全部建设完毕。

“小中车”雄踞西南,借PPP之力扶摇直上。公司掌握业内最先进的第三代100%低地板车辆技术,由于西南地区中车的市场份额较少,公司有望依靠技术占据竞争优势。另一方面,公司战略性收购奥威科技51%的股权进入超级电容器领域,其超级电容产品类型丰富、技术领先,具有较好的市场基础;同时,超级电容作为现代有轨电车的重要子系统之一,有助于公司轨交产业的转型升级,并有望成为业绩新的增长点之一。

神州高铁,领先的轨交后市场布局者

公司是轨道交通运营维护行业领军企业,通过“产业+资本”布局轨道交通运营维护全产业链,打造"互联网+高科技"的复合型数据平台企业。公司业务范围覆盖全国各铁路局、动车检修基地、大功率机车检修基地、主机厂、机务段、车辆段、供电段、动车运用所、城市轨道交通,在市场格局中具有较为明显的优势地位。

面对城市轨道交通 PPP 新模式,公司自身坚持聚焦三四线城市,并与中国中铁、中国铁建、中国交建等行业龙头企业合作推进城市轨交合作项目。

华铁股份:轨交资源整合者

公司子公司亚通达设备国内给水卫生系统龙头地位稳固,市占率50%+,主要客户包括中车青岛四方(四方车辆生产的列车占总车辆的一半,其订单几乎100%给亚通达设备),中车长春客车厂和中车唐山公司。

同时,公司内生自研备用电源,公司研发的备用电源主要运用于CRH2型动车、CRH3型380BL动车以及高寒车,目前在动车市占率已达50%以上,未来将开辟城轨地铁市场。动车+地铁备用电源对应十三五年市场空间达4.9-5.6亿元。

公司还研制制动闸片,是动车关键零部件之一,属于耗材产品,目前依然由进口占据半壁江山,公司CRH2型动车用的制动闸片应用成熟,未来有望拿到250/380km车型的资质并实现批量供货。

通达实际控制人、华铁第二大股东宣瑞国先生在轨交和自动化行业有着优秀的资本运作经验。其控制的另一家公司香港富山成功收购BVV,BVV是世界最大的轨交车轮、车轴、 轮对制造商,同时宣瑞国先生直接或间接持股多家轨交产业公司 ,未来有望以华铁为平台进一步实现资源整合。

康尼机电:轨交门系统绝对龙头

公司在高铁动车组内门市场占有率达60%-70%,且是高铁外门打破国外垄断的供应商,是标动门系统标准制定者,16年市占率近30%,随着标动比例的提升进口替代进程持续进行。

公司是庞巴迪、阿尔斯通、西门子等国际知名厂商的直接供应商,在国际市场有很强竞争力,未来有望借助“一带一路”开拓海外市场。

新宏泰:并购天宜上佳

目前,天宜上佳是“复兴号”的动车组粉末冶金闸片唯一供应商。天宜上佳共持有五个动车组粉末冶金闸片 CRCC 认证证书,覆盖 15 个车型。

2015 年、2016 年、2017 年 1-4 月天宜上佳营业收入分别为 27,463.76 万元、47,149.85 万元、21,318.90 万元,净利润分别 为 8,866.62 万元、19,696.99 万元、9,400.52 万元。

目前克诺尔在我国高铁刹车片市场的占有率高达 80%多,国产替代空间巨大,有利于天宜上佳未来发展。

鼎汉技术:收购德国SMART ,加速“地面到车辆”转型战略,“国内到国外”战略初步落地

公司出资2298万欧元,通过香港鼎汉收购SMA AG持有的SMA RT100%股权。

SMA RT在地铁和有轨电车辅助电源技术方面国际领先,拥有MEE-NT技术平台,可实现轻量化、小型化、灵活、高密度、高集成度的车载辅助电源,并与国外各主机厂具有广泛的合作基础和应用案例。

此外,广州中车是中国铁路机车车辆空调的三个定点生产厂家之一,城市轨道车辆空调系统主要国产化配套厂家之一,也是华南地区唯一一家得到原铁道部认可的具有轨道车辆空调生产资质的厂家,已被鼎汉技术收购,并更名为广州鼎汉轨道交通车辆装备有限公司。

2018年11月12日,鼎汉技术发布公告称,广州轨交基金拟通过受让公司实际控制人顾庆人面棺伟持有的公司5.3%股权、受让新余鼎汉持有的公司4.7%股权,成为公司的战略股东,并为公司长期健康稳定发展提供支持。

广州轨交基金是广州地铁集团、广州产业投资基金管理有限公司牵头发起设立的专门针对轨道交通产业段智红领域投资的私募基金。

永贵电器:轨交连接器龙头

城轨连接器:地铁大年(17-20通车高峰,行业年均增速30%-50%),公司作为城轨连接器龙头率先受益。

动车组连接器:十三五期间动车组保有量翻番,公司研发的标准动车组直流与辅助跨接连接器已小批量试运行成功,受益于进口替代,公司动车组连接器市占率有望进一步提升。

高铁Wi-Fi:与快越科技合作进军高铁Wi-Fi、新能源汽车车载Wi-Fi市场,在动车、新能源汽车领域继续横向拓展Wi-Fi业务。

贯通道:公司收购重庆永贵切入贯通道市场,贯通道行业市场空间每年20-25亿左右。重庆永贵是国内少数具有技术优势可实现进口替代的贯通道企业,未来有望背靠永贵电器的客户优势和优秀的制造能力快速实现进口替代占领更多市场。

受电弓碳滑板及刹车片:速8多姆永贵电器通过增资参股万高科技进入受电弓碳滑板,未来还将拓展刹车片业务,切入十三五“受电弓碳滑板+刹车片”200亿市场。

轨交门系统:公司牵手国际领先的自动门技术公司博得兄弟成立永贵博得,展开轨道交通车辆及大巴门系统及零部件等业务的技术合作,将在轨交及新能源汽车板块横向拓展门系统业务,进一步增厚业绩。

轨交新产品:储备油压减震器和计轴轨交信号设备新产品,进口替代市场空间广,有望再造新永贵。公司动车组辅助系统供电蓄电池组项目已完成样机开发,同时样机已经通过中国铁道科学院相关性能指标测试,正在进行量产前准备工作,该产品主要运用于高铁动车组,是动车组在接触网电压缺失或变流器故障等情况下,作为应急备用电源向车内负载供电的关键核心储能设施;YLJZ-F2型计轴研发项目完成了该项目的总体设计、硬件电路设计、机械结构设计、软件设计、样机试制、系统联调和样机改进。

众合科技:城轨信号系统龙头

公司是国内轨交信号系统龙头,中标重庆轨交4号线打开进口替代市场,有轨电车信号系统和AFC放量也值得期待。

公司2016年中标重庆轨交4 号线一期信号系统工程,成为北京交控、中国通号、中国铁科之后,第四家具备完全自主知识产权的城轨信号系统供应商。

海达股份,轨交橡胶部件小龙头

海达股份是一家致力于研发和生产高端装备配套用橡胶零配件产品的高新技术企业。公司在轨道交通车辆密封条市场份额占比颇高。从在手订单看,公司“止水”、“减震”两大产品在手订单饱满,公司业务涵盖地铁、隧道、城际、铁路领域。

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